Części zamienne do turbosprężarki

Często, z powodu niewłaściwego użytkowania, turbosprężarka wymaga naprawy. Pojawia się konieczność wymiany części turbiny ze względu na wykorzystanie oleju silnikowego niskiej jakości, nieodpowiedniego dla danego silnika samochodowego, z powodu nierzetelnej obsługi technicznej, lub z innych przyczyn, wynikających z niestosowania się do przepisów dotyczących eksploatacji turbosprężarki.

Dzisiaj rynek przemysłu motoryzacyjnego jest przesycony producentami części do turbin, a poszukiwania naprawdę dobrych jakościowo części wydaję się być dość skomplikowanym zadaniem. Wybierając na bezgranicznych obszarach Internetu pierwszego lepszego dostawcę części do turbosprężarki, można popełnić duży błąd. Przy wykorzystaniu części niskiej jakości, wszystkie koszty wydane na naprawę turbiny, niestety, mogą być wydane na marne. Nasze szczere rekomendacje prowadzą wyłącznie do wyboru wysokiej jakości części zamiennych do turbin. Przy naprawie Państwa turbiny, użycie wyłącznie wysokiej jakości części zamiennych, pozwoli Państwu spać spokojnie, zaoszczędzić pieniądze oraz osiągnąć oczekiwany efekt.

Wysokiej jakości części zamienne do turbosprężarek

Nasza firma zabezpieczy jakiekolwiek zapotrzebowanie dotyczące części zamiennych do turbin, jakie może się u Państwa pojawić. Turbocentras dostarcza bardzo wysokiej jakości części zamienne do turbosprężarek. Proponujemy Państwu części do turbosprężarek wszystkich znanych marek, takich jak: BorgWarner Turbo Systems (3K, KKK, Schwitzer), Hitachi, Holset, Honeywell Garrett, IHI Turbo, Mitsubishi, Toyota. Nasze części zamienne do turbosprężarek charakteryzują się najwyższą jakością OEM przy zachowaniu rozsądnej ceny. Dostarczane przez nas części zamienne są wykorzystywane przez naszych partnerów w ponad 30 krajach świata (dane za 2017 rok). W naszej szerokiej ofercie bez problemu znajdą Państwo praktycznie każdą część do dowolnej turbiny. Części zamienne do turbosprężarek zarówno do pojazdów osobowych, ciężkiego sprzętu, jak i wielu innych profesjonalnych zastosowań prawie zawsze są dostępne na naszych magazynach. Efektywny system logistyczny pozwala dostarczać nasze produkty na całym świecie w bardzo krótkim czasie.

Części do turbin – wyszukiwanie i dobór

W celu doboru części zamiennych do turbin odpowiadających Państwa potrzebom, proponujemy skorzystać z naszej wygodnej wyszukiwarki. Wykorzystując nasz elektroniczny katalog on-line, zawsze bez problemu dobiorą Państwo potrzebną część do swojej turbiny. W bazie danych naszego katalogu znajdują się części do ponad 13.000 rodzajów turbin wraz z ich oryginalnymi numerami seryjnymi. Większość turbosprężarek w katalogu przedstawiono z dokładnym wyszczególnieniem budowy, wymiarami poszczególnych części zamiennych, zdjęciami i rysunkami technicznymi.

W naszym katalogu internetowym znajdą Państwo części do turbin o wysokiej jakości (części zamienne do turbosprężarek), takie jak:

Kartridże/wkłady (w pełni skompletowane i wyważone rdzenie turbin);
Aktuatory próżniowe (próżniowe, pneumatyczne siłowniki turbosprężarki);
Aktuatory elektroniczne (elektryczne serwonapędy turbosprężarek);
Zestawy naprawcze (zestawy części, zestawy do naprawy turbin);
Wały, wirniki turbiny (wały z wirnikiem turbiny, wały z kołem roboczym turbiny);
Wirniki do kompresora (wirniki kompresora, koła kompresora turbiny);
Układy VNT (zmienna geometria turbiny VNT);
Obudowy zmiennej geometrii VNT (obudowy układów zmiennej geometrii turbosprężarek VNT);
Obudowy łożysk (obudowy kartridża, obudowy centralnej części turbiny);
Pokrywy do sprężarki (ścianki sprężarki, pokrywy turbosprężarki);
Reflektory termiczne (zasłony termiczne, osłony wirnika turbiny);
Uszczelki turbiny (uszczelki do montażu turbiny);
Uszczelki układów VNT(wewnętrzne uszczelki do turbin z VNT);
Obudowy turbiny (obudowy gorącej części turbosprężarki);
Obudowy kompresora (ślimaki, obudowy zimnej części turbosprężarki);
Czujniki aktuatorov (indykatory i czujniki pozycji próżniowych aktuatorov turbiny);
Części aktuatorov elektronicznych (silniki elektryczne, wały, koła zębate, serwonapędy turbosprężarki).

Katalog został stworzony w celu ułatwienia wyszukiwania części zamiennych i korzystanie z niego jest całkowicie bezpłatne. Katalog jest regularnie aktualizowany i uzupełniany o nowe, znane nam turbiny.

Części do turbin – części zamienne turbosprężarek

Dzisiaj turbosprężarka (turbina) – to bardzo złożone technologicznie urządzenie, składające się z wielkiej ilości części. Wewnątrz każdej turbiny znajdują się przeróżne mechanizmy, wykonujące określone zadania. W dalszej części postaramy się przedstawićpodstawowe elementy każdej turbosprężarki, wraz z krótkimi opisami.

Kartridż/rdzeń turbiny

Rdzeń turbosprężarki (ang. "Cartridge", "CHRA") to jej centralna część, składającą się z obudowy łożysk, wirnika (wała z kołem roboczym turbiny), wirnika kompresora turbiny, reflektora termicznego i pokrywy (ścianki) sprężarki. Kartridż sprzedajemy w komplecie z zestawem naprawczym, składającym się z: łożyska ślizgowego poprzecznego i promieniowego, pierścieni uszczelniających turbiny i kompresora. Kartridże są dostarczane w stanie złożonym i gotowym do montażu. Nasze wkłady są poddawane wyważaniu w realnych warunkach pracy, które są symulowane przez specjalne urządzenia. Złożony kartridż jest umieszczany na stojaku do wyważenia a następnie do jego środka jest wpompowywany olej silnikowy pod ciśnieniem. Oblicza się przepustowość strumienia oleju oraz obserwuje się, czy nie występują przecieki. W tym samym czasie na koło (wirnik) kompresora podawany jest silny strumień powietrza, który zmusza wirnik z kołami do obracania z prędkością 200 tysięcy obrotów na minutę. Podczas obracania się wirnika, komputer analizuje poziom jego wibracji. Wyważenie i usunięcie wibracji, odbywa się w drodze przemieszczenia środka ciężkości w stronę centrum osi obrotu. Inaczej mówiąc: nadmiar metalu, który wywołuje wibrację, usuwa się z wała (wirnika) kartridża przy pomocy szlifowania lub cięcia.

Aktuator – siłownik turbiny

Aktuatorem/siłownikiem (ang. "Actuator") turbiny lub napędem turbosprężarki (czasem „zaworem turbiny”) nazywamy urządzenie, które steruje łopatkami (kierownicami, śmigłami etc.) zmiennej geometrii w turbinach wyprodukowanych w technologii VNT, lub urządzenie, które uruchamia zawór przepływowy w turbosprężarkach wyprodukowanych w technologii „wastegate”. Sam aktuator jest sterowany przy pomocy układu sterowania silnika. Membranowe siłowniki próżniowe, często są wyposażone w specjalne czujniki, czytniki, składające się na dosyć skomplikowany układ sterowania turbosprężarką, powiązany z układem sterowania silnikiem. Siłowniki próżniowe /(aktuatory), sterowane są za pomocą próżni, wytwarzanej przez system sterowania próżnią, w odróżnieniu od siłowników pneumatycznych, sterowanych poprzez tworzące się w układzie zwiększone ciśnienie. Serwonapędami lub elektroniczne (elektryczne) sterowanymi siłownikami steruje się poprzez dostarczenie sygnału elektrycznego przez system sterowania turbiną. Sam mechanizm serwonapędu jest napędzany przy pomocy silnika elektrycznego znajdującego się wewnątrz elektronicznego siłownika. Elektroniczne napędy często są kontrolowane przez wbudowany układ scalony i pracują według wprowadzonego programu. Rozwój i wprowadzenie elektroniki w przemyśle samochodowym, doprowadziły do pojawienia się programowanych i programowo sterowanych napędów (siłowników). Obecnie, często spotyka układy sterowania turbosprężarką, składające się z napędu próżniowego wyposażonego w czujniki pozycji, czujniki ciśnienia oraz elektronicznego serwonapędu. Takie układy często są stosowane w podwójnych turbosprężarkach (Twin Turbo), pracujących w jednym segmencie. Dzięki wykorzystaniu dwóch turbin, wzrost wydajności i efektywności silnika sięga maksymalnych, szczytowych wartości.

Zestaw naprawczy turbiny

Zestaw naprawczy turbosprężarki (ang. "Repair Kit") – jest to standaryzowany według typu turbiny zestaw części, przeznaczony do usunięcia typowych usterek turbosprężarki.

Standardowy zestaw naprawczy turbiny zawiera:

Uszczelki wewnętrzne;
Hydrostatyczne łożyska ślizgowe;
Hydrostatyczne łożyska ślizgowe;
Pierścienie uszczelniające;
Zdalne i oporowe tuleje;
Elementy mocowania: śruby, gwinty, podkładki i nakrętki;

Szczegółowa zawartość zestawu naprawczego zależy od rodzaju i modelu turbosprężarki. Jeden i ten sam komplet naprawczy przeważnie może być stosowany do wielu różnych typów turbin. Jednak istnieją także turbiny, dla których zestawy naprawcze są unikatowe i nie ma możliwości zastosowania ich do innych typów turbosprężarek.

Wał turbiny – wał z kołem roboczym turbiny

Wał z wirnikiem turbiny, zwany również wałem z kołem roboczym turbiny (ang. "Shaft and Wheel"). Wał i koło robocze turbiny nie są sprzedawane osobno. Podczas eksploatacji, na wirnik turbiny podawany jest bardzo gorący potok gazów spalinowych. Z tego powodu wał z kołem turbiny są wykonane z materiałów wysoce żaroodpornych, zdatnych wytrzymywać temperatury powyżej 1000 stopni Celsjusza, bez deformacji, wywołanej przez bardzo silne nagrzanie. W procesie produkcji, koło robocze (wirnik) turbiny jest produkowane metodą odlewu (metodą wytapiania), a połączenie koła roboczego z wałem, wykonywane jest drogą dyfuzji. Inaczej mówiąc: są one bardzo mocno ze sobą zespawane. Czasami wał z kołem roboczym turbiny nazywany jest wirnikiem, co nie jest do końca poprawne. Wirnik to cała obracająca się część turbiny, wał z kołem roboczym (wirnikiem turbiny) i kołem kompresora (wirnikiem kompresora).

Wirnik kompresora – koło kompresora turbiny

Wirnik kompresora lub "koło kompresora" (ang. "Compressor Wheel") turbiny znajduje się na wale turbiny w zimnej części obudowy. W odróżnieniu od roboczego koła turbiny, koło kompresora nie jest poddawane działaniu bardzo wysokich temperatur. Wirnik kompresora służy do wtłaczania strumienia powietrza, które dopływa przez filtr powietrza do cylindrów silnika. Wirnik kompresora (koło kompresora) wykonany jest ze stopów glinu lub tytanu metodami odlewu lub frezowania. Koło kompresora napędzane jest przez wał wirnika. Strumień gazów działając na koło robocze turbinyobraca wał turbiny, który z kolei wprawia w ruch znajdujący się po jego przeciwnej stronie wirnik kompresora. Wał z kołem roboczym turbiny (wirnikiem turbiny) oraz koło kompresora turbiny (wirnik kompresora), razem w stanie poskładanym, nazywamy wirnikiem.

Zespół sterowania VNT – zmienną geometrią turbiny

VNT (Variable-NozzleTurbine) – turbosprężarka z systemem zmiany strumienia spalin lub turbosprężarka ze zmienną geometrią strumienia spalin.

Siłownik pneumatyczny, pierścień sterujący, cięgno obracające, "łopatki zmiennej geometrii" – to elementy układu sterowania geometrią turbiny (ang. "Nozzle Ring"), dalej zwany "układem VNT", który składa się z pierścienia oraz umieszczonych na nim ruchomych łopatek o aerodynamicznym kształcie. Łopatki są położone na około pierścienia, a w jego środku znajduje się obracające się koło robocze (wirnik) turbiny. W taki sposób, układ sterowania VNT, zmieniając kąt nachylenia łopatek, otwiera lub zamyka drogę dla przepływu spalin, skierowanych do koła turbiny.Jest częścią turbin ze zmienną geometrią przepływu spalin. Ruch łopatek (kierownic) na pierścieniu odbywa się dzięki próżniowemu, pneumatycznemu lub elektronicznemu napędowi (siłownikowi), który sam z kolei jest sterowany poprzez system sterowania turbodoładowaniem.Większość współczesnych silników Diesla wykorzystują turbiny z technologią VNT, która w znacznym stopniu podwyższa efektywność pracy turbosprężarki. Rzadziej VNT można spotkać w silnikach benzynowych, tam dominują turbiny typu „wastegate”. Związane jest to ze złożonością konstrukcji oraz niedostateczną wytrzymałością układów VNT na wysokie temperatury.

Obudowa łożysk

Obudowa łożysk (ang. "BearingHousing") jest obudową do całej centralnej części turbosprężarki i odpowiednio obudową dla kartridża (środka) turbiny. Obudowa łożysk znajduje się pomiędzy "gorącą" a "zimną" obudową turbosprężarki, między obudową wirnika kompresora a obudową wirnika turbiny, tak jakby łącząc je ze sobą. W obudowie łożysk montowane są łożyska ślizgowe, łożyska wzdłużne, uszczelniające pierścienie O-ring i tuleje.Wirnik kompresora, składający się z wała wirnika i koła kompresora, także jest montowany w obudowie łożysk. Przez obudowę łożysk, w specjalnych kanałach, przepływa olej silnikowy z silnika, smarując w ten sposób wszystkie części turbosprężarki. Obudowa jest wyprodukowana metodą odlewu z mocnego metalu a następnie poddawana frezowaniu i proszkowaniu.

Pokrywa sprężarki – ścianka kompresora

Pokrywa sprężarki (ang. "BackPlate") lub "ścianka kompresora" zamyka pod sobą "zimną" część sprężarki od wewnętrznej strony. Z jednej strony pokrywy sprężarki znajdują się wirnik i obudowa sprężarki, z drugiej strony znajduje się obudowa łożysk, koło robocze oraz reszta "gorącej" części turbiny. Pokrywa, zazwyczaj, jest dołączona do zestawu kartridża turbiny. Zwykle pokrywy kompresora są produkowane z lekkich stopów glinu metodą odlewu.

Zasłona termiczna – reflektor termiczny

Reflektor termiczny (ang. "HeatShield") lub "zasłona termiczna" turbiny jest często mylona z zewnętrzną obudową turbosprężarki. Reflektor termiczny znajduję się w „gorącej” części na wale, tuż za kołem roboczym turbiny izolując resztę elementów przed nadmiarem ciepła, wytworzonego przez strumień gorących gazów. Zasłona termiczna (reflektor termiczny) przeciwdziała przenikaniu nadmiernej ilości ciepła do obudowy łożysk i dalej do "zimnej" części turbosprężarki. Reflektor termiczny ma kształt dysku i jest wyprodukowany z metalowych stopów żelaza lub stopów glinu.

Obudowa turbiny – "gorąca" część turbosprężarki

Obudowa turbiny (ang. "TurbineHousing") – jest to część turbosprężarki, w której znajduję się część wała z kołem roboczym (wirnikiem) turbiny. Wewnętrzną stronę obudowy turbiny przykrywa obudowa łożysk z wirnikiem. Dodatkowo, w przypadku turbin ze zmienną geometrią, znajduję się w niej układ VNT. Natomiast w turbosprężarkach z "wastegate" - zawór przepustowy. Obudowa ma wejście, do którego doprowadza się gorący strumień gazów spalinowych oraz wyjście, przez które ten strumień wychodzi. Niektóre obudowy turbin są zintegrowane z kolektorem, wejścia którego są podłączone bezpośrednio do głowicy silnika za pomocą uszczelki. Obudowa turbiny jest wyprodukowana z żaroodpornych materiałów, żeby mogła wytrzymać wysoką temperaturę strumienia gorących gazów spalinowych z silnika. Przy produkcji żaroodpornych obudów zwykle wykorzystywane są stopy żelaza z węglem, zwane żeliwem.

Obudowa kompresora – "zimna" część turbosprężarki

Zimna część turbosprężarki jest zamknięta w lekkiej obudowie kompresora (ang. "Compressor Housing"). Przez obudowę kompresora przepływa zimny strumień powietrza napływający przez filtr powietrza i skierowany jest do cylindrów silnika poprzez intercooler lub bezpośrednio. W obudowie kompresora znajduję się część wała turbiny z kołem (wirnikiem) kompresora, która spręża powietrze. Obudowa sprężarki, tak samo jak i obudowa turbiny, ma wejście i wyjście dla strumienia powietrza. W «zimnej» obudowie występują też otwory technologiczne, w których montowane są czujniki ciśnienia, które określają stopień kompresji (sprężenia) lub otwory do podłączenia kanałów powietrznych dla innych czujników i systemu sterowania turbosprężarki. Obudowę kompresora, która nie wymaga wysokiej odporności termicznej, przeważnie produkuje się z lekkich stopów glinu.

Gdzie można nabyć części do turbosprężarek? – Sprzedaż części

Chcąc wybrać optymalne rozwiązanie w sferze zakupu wysokiej jakości części zamiennych do turbosprężarki, mogą Państwo w pełni polegać na wiedzy i doświadczeniu firmy Turbocentras. Specjaliści z naszej firmy chętnie udzielą pomocy w kwestiach wyboru i nabycia części do turbosprężarki. Nasi specjaliści udzielą Państwu fachowej, wyczerpującej konsultacji, przedstawią pożyteczne rekomendacje w kwestiach stosowania nabytych części do turbin i odpowiedzą na wszelkie nurtujące Państwa pytania.

Zakupu części do turbiny, mogą Państwo dokonać w naszym sklepie internetowym, za pomocą poczty elektronicznej lub po prostu kontaktując się z nami telefonicznie.

@ TurboCentras