Turbokompresorių remontas

Galimybė atlikti smulkų arba kapitalinį turbokompresoriaus remontą - naudingiau nei pilnas turbinos pakeitimas. Pilnas kapitalinis arba smulkus turbinos remontas daugeliu atveju leidžia sutaupyti lėšas.

Iš praktikos specialistai žino, jog pilnai suremontuotas turbokompresorius tarnaus taip pat kaip naujas. Patirtis įrodo, jog eksploatavimo trukmės skirtumas tarp pilnai suremontuoto ir naujo turbokompresoriaus yra visiškai neesminis arba skirtumo visiškai nėra. Be to kai kurių naujų turbokompresorių visiškai neįmanoma surasti dėl to, jog tokios turbinos daugiau nėra gaminamos.

Turbinų remontas pas mus

Mūsų remontinė bazė įrengta su modernia, naujausia bei pažangiausia įranga turbokompresorių remontui, kurios pagalba atliekame visų automobilių markių sugedusių turbokompresorių remontą. UAB TurboCentras remontuoja ir restauruoja turbokompresorius visų žymių turbokompresorių gamintojų. Remiantis ilgamete patirtimi ir mūsų griežta kokybės politika mes siūlome tik aukštos kokybės turbokompresorių remonto ir restauravimo paslaugas. Profesionalų turbinų remontą pas mus atlieka specialiai apmokytas personalas naudojant modernią ir patikimą įrangą. UAB TurboCentras specialistai suteiks Jums konsultacijas turbokompresoriaus eksploatavimo ir remonto klausimais, padės nustatyti turbinos gedimo priežastį, atliks pilną diagnostiką ir įvertins turbokompresoriaus ir jo dalių darbines charakteristikas. Modernios įrangos dėka, mūsų specialistai susidoros su visomis turbinos remonto užduotimis ir pašalins bet kokio sudėtingumo gedimą.

Visiems atliktiems turbinų remonto darbams, mūsų įmonė suteikia ilgalaikę garantiją, atitinkančią mūsų kokybės politiką.


Turbokompresorių gedimo priežastys

Kodėl sugedo turbina? ...

Įtint svarbu nustatyti ir pašalinti turbokompresoriaus gedimo priežastį prieš keičiant turbiną į naują!

Turbokompresoriaus konstrukcija ištobulėjo, masė ir gabaritai stipriai sumažėjo, darbiniai greičiai ir apkrovos smarkiai išaugo. Nepaisant to, naujų sudedamųjų medžiagų ir gamybos technologijos dėka turbokompresorius laikomas patikimu agregatu. Kadangi detalių apkrovos ir darbo greičiai dideli, turbokompresorius jautrus neigiamiems eksploatacijos faktoriams. Analizuojant gedimų priežastis, pirmoje vietoje yra tepimo kokybė - daugiau nei 90 procentų gedimų. Slydimo guoliai, dirbantys 100 000 ir daugiau aps/min režimu, reikalauja geros, kokybiškos, su geromis tepimo savybėmis, gerai filtruotos alyvos, tiekiamos pastoviai ir reikiamu slėgiu. Jei tepimas geras, turbokompresoriaus guolių resursas praktiškai neribotas. Prastos kokybės filtras praleidžia smulkias kietas daleles, kurios sukelia guolių eroziją. Jei filtras užsikimšo, atsidaro jo redukcinis vožtuvas, į tepimo sistemą ir turbokompresorių su alyva patenka stambesnės dalelės nusėdusios filtre - guolių pažeidimas neišvengiamas. Jei alyva ilgai nekeista, ji praranda tepimo savybes, hidrodinaminio slydimo plėvelė guoliuose suyra, detalės pradeda liestis ir intensyviai dilti. Senėjant alyvai, joje kaupiasi dilimo produktai, dervos, suodžiai, drėgmė, vyksta cheminės reakcijos, susidaro nuosėdų koaguliantai, galintys užkimšti alyvos siurblio paėmimo tinkliuką, dervos nusėda variklio bloko kanaluose ir vamzdeliuose, turbokompresoriaus guolių korpuso kanaluose, gali visiškai užblokuoti alyvos patekimą į turbokompresariaus guolius. Pasekmės - visiškai subyrėjęs turbokompresorius.

Užteršta alyva ir užsikimšes oro filtras

Sugadinti guoliai

Nuosėdų koaguliantai (tirščiai) susidaro, jei variklis ilgai nenaudojamas (pvz.javų kombainai ar kita sezoninė technika), jei alyva neįkaista iki darbinės temperatūros, jei į alyvą patenka aušinimo skysčio ar kitų nepageidautinų medžiagų), prasimuša karštos dujos ir suodžiai iš po kuro purkštuvų (ypač Toyota D4D varikliuose). Aukšta alyvos temperatūra ir karštis variklio skyriuje skatina dervų nusėdimą ir koksavimąsi tiekimo vamzdelyje iki visiško užakimo-dažna benzininių variklių problema.

Naujame varikyje prisidirbimo metu susidaro daug dilimo produktų, sulimpančių į stambesnius darinius ir gadinančių alyvos siurblį, dėl ko krenta alyvos slėgis - Renault variklių problema.

Žiemą šaltyje užvedant variklį, negalima iškart akseleruoti jo, sustingusi alyva sunkiai įsiurbiama, filtruojama ir pasiekia guolius su pavėlavimu.

Norint išvengti problemų su turbokompresorium, reikia technikos priežiūrai skirti pakankamai dėmesio - laiku keisti alyvą ir filtrus, naudoti kokybiškus produktus, stebėti alyvos slėgį . Sezoninei technikai baigus darbus alyvą išleisti, prieš naują sezoną įpilti naują alyvą ir sumontuoti naują filtrą.

Plauti tepimo sistemą plovimo alyvomis kenksminga. Pirma, plovimo alyvos agresyvios chemiškai ir gadina turbokompresoriaus guolius, antra, jų tepimo savybės nepakankamos, trečia, jos pakelia visas nuosėdas variklyje ir filtras nepajėgia jų surinkti - jos patenka į turbokompresorių. Jei jau variklis užterštas dervom ar nuosėdom, reikia pakeisti alyvą ir filtrą, padirbti, ir pakeisti dar kartą.

Kitas būdas "užmušti" turbokompresorių - taupyti pinigus nekeičiant oro filtro. Filtrui senėjant, didėja jo pasipriešinimas oro srautui, didėja išretėjimas kompresoriaus oro įsiurbime. Jei tas išretėjimas tik ištrauks alyvą pro kompresoriaus sandariklį - dar nelabai blogai. Daugelyje turbokompresorių šis procesas po truputį vyksta dažnai. Blogiau tai, kad didėjant išretėjimui kompresorius mažiau apkrauna turbiną, rotoriaus sūkiai didėja ir gali pasiekti kritinius, kai detalės neišlaiko išcentrinių jėgų ir trūksta - dažniausiai kompresoriaus arba turbinos sparnuotės vienos mentės kampas, kai kada atitrūksta dalis arba visas sparnuotės išorinis kraštas arba visa mentė. Pasitaiko, kad sparnuotė tiesiog trūksta pusiau, nors tai labiau būdinga trūkimui dėl metalo nuovargio. Nuovargis dėl padidėjusių sūkių irgi sparčiai progresuoja. Prakiurus vamzdynui arba interkuleriui, apkrova kompresoriui ir turbinai irgi sumažėja ir dėl to padidėjusių sūkių pasekmė gali būti visiškai subirėjęs turbokompresorius.

Kiek rečiau pasitaiko mechaninis turbokompresoriaus pažeidimas svetimkūniu. Tai gali būti purkštuko ar kaitinimo žvakės, vožtuvo, kreipiančios įvorės arba lizdo atitrūkęs gabalėlis, V6 tipo varikliuose - temperatūrinių deformacijų kompensatoriaus išmetimo kolektoriuje gabaliukas. Kompresorių pažeidžia dulkės ir smėlis, patekę pro nesandarų oro filtrą arba vamzdyną, pačių vamzdžių atlūžę fragmentai, prieš tai subyrėjusio turbokompresoriaus nuolaužos ir pan.

Pažeidimai pašalinėmis dalelėmis

velenas

Blogai dirbantys kuro purkštuvai sukelia išmetamų dujų temperatūros kilimą - perkaista kolektorius, turbinos korpusas, turbinos sparnuotė. Prasideda korpusinių detalių erozija, skilinėjimas, atitrūksta turbinos menčių vidiniai galai. Gali išsilydyti stūmokliai ir į turbiną patekti jų fragmentai.

Varikliui dirbant su didele apkrova, turbinos sparnuotė būna smarkiai įkaitusi, guolis nuo jos nutolęs tik 5-10 mm. Kol pro guolį teka alyva, jis aušinamas efektyviai ir normaliai dirba. Jei variklį staigiai sustabdyti, alyvos srautas sustos, aušinimas pradings, karštis iš įkaitusios sparnuotės sklis velenu, pridegins alyvą guoluose ir turbinos remonto poreikis taps labai tikėtinu.Todėl po apkrovų, važiavimo dideliu greičiu reikia leisti ataušti turbokompresoriui ir varikliui, leidžiant padirbti 30-60 sekundžių tuščia eiga.

Perkaitimas esant ekstremalioms turbinos veikimo sąlygoms

 įdėklas

Alyvos pasirodymas kompresoriuje ir oro vamzdyne bei aušintuve - gedimas ar ne? Alyvos šaltiniai būna du: karterio ventiliacijos sistema, iš kurios su karterio dujomis nešamas alyvos rūkas nusėda ant sienelių - tai ne gedimas; ir kompresoriaus sandariklis, pro kurį alyva prasisunkia, kai slėgis kompresoriuje mažesnis nei guolių korpuse (užsikimšęs oro filtras, padidėjęs karterio dujų slėgis dėl užakusio alsuoklio) arba sandariklis sugadintas dėl padidėjusio laisvumo turbokompresoriaus guoliuose. Normaliai dirbančio turbokompresoriaus oro vamzdynas būna iš vidaus padengtas alyvos plėvele ir apnašomis, panašiomis į batų tepalą - tai dervos, nusėdusios iš karterio dujų. Keletas lašų alyvos taip pat nieko blogo. Bet jei alyvos daug, reikia ieškoti šaltinio ir priežasties.

Taigi reziumuojant - turbokompresorius patikimas ir ilgaamžiškas agregatas gerose rankose. Laiku keičiama alyva, kokybiški filtrai ir adekvatus elgesys su technika - sėkmingo ir ilgo darbo sąlygos.

Pilnas ar standartinis turbokompresoriaus remontas

Turbinos remonto kaina priklauso nuo remonto metu pakeistų detalių ir atliktų darbų sudėtingumo. Apytikslė remonto kaina nustatoma po turbokompresoriaus diagnostikos. Turbokompresoriaus remontas yra padalintas į du tipus, tiksliau, į dvi remonto kategorijas.

Standartinis turbokompresoriaus remontas

Pirmoji kategorija yra "standartinis turbokompresoriaus remontas" — tai remontinio komplekto pakeitimas. Jis atliekamas, kai turbokompresorius nėra visiškai sugedęs, bet jame prisikaupė nešvarumų, pridegusios alyvos, rotorius sunkiai sukasi, rotoriaus laisvumai viršija leistinus dėl guolių išsidėvėjimo, dėl sudilusių sandariklių sunkiasi alyva. Remontui naudojamas naujas turbokompresoriaus remonto rinkinys (remonto komplektas), turbinos dalys yra keičiamos iš tinkamo remonto rinkinio paskirto tam tikrai turbinai. Geros būklės velenas su sparnuotėmis šiuo atveju nekeičiamos.

Darbų eiga, veiksmai, turbinos standartinio remonto metu:

  • Išmontuojamas turbokompresoriaus korpusas;
  • Išardomi visi turbinos mechanizmai;
  • Detalės valomos specialiomis medžiagomis valymo kameroje — pašalinamos nuodegos, rūdys, suodžiai, koksas, pridegusi alyva ir kiti nešvarumai;
  • Detalės analizuojamos — patikrinami korpusų ir rotoriaus detalių išsidėvėjimai, matmenų nukrypimai, tinkamumas tolesniam naudojimui;
  • Korpusinės detalės ir rotorius paruošiamos surinkimui — apdirbamos reikalingos vietos, švariai išplaunama;
  • Turbokompresorius paruošiamas surinkimui — sukomplektuojamos trūkstamos detalės, remontinis detalių komplektas;
  • Surenkama turbokompresoriaus šerdis — guolių korpusas, velenas, kompresoriaus sparnuotė, nauji guoliai, sandarikliai ir kitos detalės iš remontinio komplekto pagal turbokompresoriaus gamintojo numatytą technologiją;
  • Šerdis balansuojama aukštų sūkių balansavimo mašinoje, imituojančioje realias darbo sąlygas - tiekiama pašildyta alyva 3 bar slėgiu, rotorius išsukamas suslėgtu oru iki maksimalių darbinių sūkių (priklausomai nuo turbokompresoriaus tipo tai gali būti 100 000-250 000 aps./min. (rpm)) ir analizuojamas rotoriaus virpesių spektras, padrožiant veržlę reikiamoje vietoje nuimama šiek tiek metalo, kad virpesių amplitudė neviršytų turbokompresoriaus gamintojo nustatytos ribos, nebūtų rezonansinių amplitudės šuolių. Tuo pačiu metu patikrinamas alyvos pralaidumas guoliuose, sandariklių darbas, triukšmingumas. Šerdies balansavimo procesas yra svarbiausia operacija visame remonto procese, nes ji lemia turbokompresoriaus darbo patikimumą ir ilgaamžiškumą;
  • Ant šerdies sumontuojami galiniai korpusai, slėgio ribojimo ar valdymo vožtuvas („aktuatorius“), sureguliuojamas valdymo slėgis ar vakuumas;
  • Esant VNT mechanizmui, surinktas turbokompresorius montuojamas ant geometrijos reguliavimo stendo ir sureguliuojama geometrija bei vožtuvas;
  • Galutinai patikrinamas surinktas turbokompresorius;
  • Turbokompresorius atiduodamas užsakovui.

Pilnas turbokompresoriaus remontas

Antroji remonto kategorija yra "pilnas turbokompresoriaus remontas" — pilnas restauravimas. Pilnas turbinos remontas atliekamas kada rotorius (velenas ir/arba sparnuotė) yra sugadinti ir neremontuojami. Turbokompresoriaus pilno remonto eiga yra panaši į standartinį remontą, išskyrus sugedusio rotoriaus, nusidėvėjusio veleno ir/arba sparnuotės pakeitimą.

Veiksmai, darbo eiga turbokompresoriaus pilno remonto atveju:

  • Išmontuojamas turbokompresoriaus korpusas;
  • Išardomi visi turbinos mechanizmai;
  • Detalės valomos specialiomis medžiagomis valymo kameroje — pašalinamos nuodegos, rūdys, suodžiai, koksas, pridegusi alyva ir kiti nešvarumai;
  • Detalės analizuojamos — patikrinami korpusų ir rotoriaus detalių išsidėvėjimai, matmenų nukrypimai, tinkamumas tolesniam naudojimui;
  • Parenkamos pagal katalogą naujos korpusinės detalės;
  • Turbokompresorius paruošiamas surinkimui — sukomplektuojamos trūkstamos detalės, remontinis detalių komplektas;
  • Surenkama turbokompresoriaus šerdis — guolių korpusas, velenas, kompresoriaus sparnuotė, nauji guoliai, sandarikliai ir kitos detalės iš remontinio komplekto pagal turbokompresoriaus gamintojo numatytą technologiją;
  • Šerdis balansuojama aukštų sūkių balansavimo mašinoje, imituojančioje realias darbo sąlygas - tiekiama pašildyta alyva 3 bar slėgiu, rotorius išsukamas suslėgtu oru iki maksimalių darbinių sūkių (priklausomai nuo turbokompresoriaus tipo tai gali būti 100 000-250 000 aps./min. (rpm)) ir analizuojamas rotoriaus virpesių spektras, padrožiant veržlę reikiamoje vietoje nuimama šiek tiek metalo, kad virpesių amplitudė neviršytų turbokompresoriaus gamintojo nustatytos ribos, nebūtų rezonansinių amplitudės šuolių. Tuo pačiu metu patikrinamas alyvos pralaidumas guoliuose, sandariklių darbas, triukšmingumas. Šerdies balansavimo procesas yra svarbiausia operacija visame remonto procese, nes ji lemia turbokompresoriaus darbo patikimumą ir ilgaamžiškumą;
  • Ant šerdies sumontuojami galiniai korpusai, slėgio ribojimo ar valdymo vožtuvas („aktuatorius“), sureguliuojamas valdymo slėgis ar vakuumas;
  • Esant VNT mechanizmui, surinktas turbokompresorius montuojamas ant geometrijos reguliavimo stendo ir sureguliuojama geometrija bei vožtuvas;
  • Galutinai patikrinamas surinktas turbokompresorius;
  • Turbokompresorius atiduodamas užsakovui.

Turbinos diagnostika, nenuimant jo nuo variklio

Toliau aprašomi veiksmai, leidžiantys iš dalies diagnozuoti kai kuriuos turbokompresoriaus veikimo sutrikimus, nenuimant turbinos nuo variklio.

  • Nuo turbinos reikia atjungti oro tiekimo kanalus. Atjungiami vamzdžiai, jungiantis turbokompresorių su oro filtru ir tarpiniu aušintuvu (interkuleriu). Atjungti oro kanalai turi būti sausi arba šiek tiek drėgni nuo alyvos garų. Jei oro vamzdžiuose ir jų jungimo taškuose pastebėtas didelis kiekis variklio alyvos, o bendras automobilio alyvos sunaudojamas gerokai padidėjąs, reikalinga tiksliai nustatyti alyvos nutekėjimo priežastį. Problema gali būti tiek turbokompresoriuje, tiek variklyje;
  • Būtina patikrinti kompresorinės dalies sparnuotę. Sparnuotės sparneliai neturėtų būti nusidėvėję, sulenkti ar kitu būdu deformuoti. Sparnuotė turi būti teisingos, simetriškos formos. Jei ant sparnuotės yra defektų, turbokompresorius turi būti suremontuotas arba pakeistas;
  • Pabandykite pajudinti turbinų veleną ašies kryptimi. Svyravimas ašine kryptimi neturėtų būti didesnis kaip 0,05 mm ir neturėtu būti juntamas rankomis. Jei turbinų veleno judėjimas ašine kryptimi viršija minėtus, turbina turi būti suremontuota ar pakeista;
  • Pajudinti veleną radialine ašies kryptimi. Turbinos veleno judesį radialine kryptimi jau galima pajusti rankomis. Svyravimas (tarpas) šia kryptimi neturėtų būti didesnis kaip 1,00 mm. Patempus už sparnuotę ir ja pasukus, sparnuotė neturėtų liesti šaltos turbokompresoriaus kriauklės sienelės. Jei turbinos sparnuotė ar jos sparneliai kontaktuoja su turbinos siena, šis turbokompresoriaus gedimas turi būti pašalintas;
  • Turbokompresoriaus išorinių dalių apžiūra. Senai eksploatuojamos turbinos korpusas gali įtrūkti arba deformuotis. Laikui bėgant, toks likimas yra beveik visiem turbokompresoriams, nepriklausomai nuo modelio, naudojimo sąlygų, gamintojo ar automobilio markes.

Turbinos eksploatavimo laikas - bendrosios rekomendacijos

Normaliam turbokompresoriaus veikimui rekomenduojama reguliariai atlikinėti transporto priemonės priežiūrą. Ar norite, kad turbokompresorius tarnautų ilgai? Tiesiog laikykitės paprasto rekomendacijų sąrašo.

  • Vykdykit reguliarią techninę priežiūrą;
  • Reguliariai keiskite variklio alyvą;
  • Naudokite kokybišką variklio alyvą;
  • Reguliariai keiskite alyvos ir oro filtrus;
  • Nenaudokite nepatikrintų variklio "priedų";
  • Laikykitės automobilio gamintojo rekomendacijų.

Dėl kokybiško turbokompresorių remonto kreipkitės į specialistus. Ilgą laiką mūsų kompanija užsiima turbokompresorių remontu. Per eilę metų, mes įgijome nemažai patirties turbinų remonto srityje. Mūsų paslaugų rinka neapsiriboja vien tik vietine veika. Daugelis mūsų užsienio partnerių linkę patikėti turbokompresorių remontą mūsų specialistams. Mūsų sėkmė turbinų remonto srityje slypi paslaugų kokybėje. Kokybiškas turbinų remontas yra mūsų profesionalios veiklos ir mylimo darbo pradžia ir tęsinys.